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电动车仅需399?究竟是压缩成本还是草菅人命?

时间:2018-12-01 17:14:24    浏览量:0

本以为新国标与3C认证进入过渡期,某些人会有所收敛。但南京展出现的一幕依然再次刷新了小编的三观。

场面三俗、最低价仅需399?在众多品牌都在展示品质与3C资质的档口,出现这样不同的画风确实引发了展馆的轰动。

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如此低廉的价格,代表买卖时有着十分巨大的利润空间。参展的多是电动车经销商,这中间的差价相信大家都清楚,于是现场趋之若鹜,据传该品牌开了订货会,下单达9万。

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但出现在小编脑子里的画面,却是曾经走访河南市场时,听一位经销商大哥提到该市场某家门店老板卖低价车,有个人买后没一个月,车架断裂摔成瘫痪。结果买的人在医院躺着,卖车的老板害怕跑路了。

打出399低价的背后究竟有着怎样的猫腻?

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配套件

该品牌对外传播,配套使用的是高标、金宇星、远星等行业知名的配套件,但小编在展台产品介绍时看到的确实诸如350W电机、真空轮胎、前后鼓刹等参数上的介绍。

为什么?其实这在组装方面并不是什么秘密。诸如电脑、手机的组装,在卖时只会说参数而不说这个配件的厂商,这是因为这其中的配套很多都是散装、定制、工包货,还有二手配套件,基本都是缩水产品。

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还有的则是其中的某个部件,会使用知名配套厂的作为宣传使用,而其它的配件则多为劣质、缩水或二手东西。

那么399价格的电动车在配套上使用的是什么呢?所谓将行业知名配套厂作为核心配套商的说法也就无需多言了,请不要拿着行业的配套厂们来背锅。

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3C认证

据传该厂商还拥有3C认证,那么品质应该是可以保障喽?

但问题是,现在电动车的一张3C认证证书,仅仅针对的是一款产品,并不是有了一张3C认证证书,就代表着这个企业的所有产品都是通过3C认证的。

一张3C认证代表一款车型,但并不代表一个品牌,这就是一个偷换概念的问题。但就是有人拿这个宣传所谓自己是“有证”品牌。

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成本控制

我们先来看一张图。

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该企业打出低价的底气,就是所谓精化管理、降低生产环节成本,就能形成低价格高质量的电动车。其实这图中有许多根本站不住脚,所谓搬运耗时、等待下道工序、生产过程动作等等。

我相信爱玛、雅迪、新日等一、二线企业在优化生产线,精细管理成本上都在不停努力,生产量也大,为什么行业知名品牌都没有399的控制成本车?

配套件运费、工人成本、水电成本、检验成本、3C认证等等费用,再加上一辆电动车所需的所有配套件,出厂价仅需399,那么究竟是哪个环节最能省钱?

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为什么有经销商买账?

这种车,赚钱。

品      牌车进货价1399,这里只需399。豪华款1899甚至2399,这里只需899,中间差价能高达1000-1500元。如此大的利润空间,买账的经销商绝对不在少数。

你可以想象你一辆车卖1599,仅赚200。人家卖1199就净赚800,如果你的门店旁出现这样一个竞争对手,你怎么办?

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抹黑行业

那么问题来了,这样的车做出来卖给消费者,你们考虑过后果吗?

      说你们草菅人命,有错吗?

      贪小便宜,吃大亏!

电动车行业为什么被许多人带有色眼镜看待?为什么车架断裂、充电起火等事件频发?为什么国务院都发布管理通知整治市场?

正是因为造这些399、499、599的厂商太TM多了。

看,电动车又出事了,看,电动车又起火了。

行业外的人不会去关注XX品牌电动车起火了,断架子了。

人家会把这盆粪浇在整个电动车行业的身上。

电动车行业就是劣币驱逐良币的典型。

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2019年4月15日,新国标、3C认证正式实施。在国务院都高度重视的情况下,政府对于电动车行业的管控绝不是一阵风,我相信行业一定能够走上更加规范化的道路。

别让这样的老鼠屎,毁了整个行业的未来!

转载自"全球电动车网"

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